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如何破局新能源汽車“車多樁少”? 這場論壇“干貨滿滿”

2020-08-28 作者:元華 來源:中國客車網

  為加快充電技術創新,推動解決充電行業突出難題,2020年8月26日,由中國土木工程學會城市公共交通分會主辦,以“突破技術·創新發展”為主題的 “2020上海新能源汽車及充電樁設施產業發展論壇”在上海舉行。

  學會及相關單位領導、新能源汽車及充電領域知名專家學者、領軍企業代表圍繞充電難問題如何解決、充電樁行業如何找尋新的突破點以及如何有效提升充電樁使用率等熱點話題進行探討與分享。

  合理布局配套充電領域 2035年公交全面電動化

  近年來,我國新能源交通產業鏈經過兩個五年計劃的發展,已成為我國國家戰略重要的組成部分。新能源公交占全國公交比例達45%,根據國家相關規劃,2025年前后,新能源汽車“三電”關鍵技術將取得重大突破。2035年,公交領域將實現全面電動化。

中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余

  “困難有多大,前景就有多大。”中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余在致辭時表示:“公共交通配套充電領域要做的是合理布局,填補空白,提升智能化水平,形成適度超前,慢充為主,快充為輔體的互聯網+智能充電體系,進一步提高充電的便利性,為公交電動化奠定良好基礎,共同迎接我國新能源交通系統的美好明天。”

廣東省充電設施協會秘書長鄒雅蘭

  充電設施作為新基建的重要組成部分,近幾年受到了重點關注。廣東省充電設施協會秘書長鄒雅蘭在致辭中表示:“新能源汽車產業鏈企業也在新基站發展進程中。新能源汽車發展是國家重要產業重點領域,充電樁與新能源汽車產業相輔相成、良性發展。”

  疫情只是“催化劑” 下半年客車市場有望回暖

  “疫情本不是淘汰者,但對車市來說卻到了催化劑的作用。”論壇儀式,上海市汽車工程學會秘書長梁元聰介紹當前新能源汽車發展現狀時表示:疫情使強者恒強,弱者更弱。疫情主要是短暫的沖擊,不會對基本的需求帶來很大的負面影響,疫情期間所壓制的購車需求今年下半年有望得到釋放。

上海市汽車工程學會秘書長梁元聰

  毫無疑問,在后疫情時代的經濟恢復中,商用車扮演著重要角色,無論是參與復工復產,還是運輸建設都需要商用車。梁元聰表示,因受宏觀經濟因素影響,客車市場目前仍然處于供大于求的態勢,下半年的表現有望回暖。

  公交通領域 智能充電弓技術未來前景廣闊

  截止2019年底,我國充電樁保有量約為120萬臺,同比增長50%,新能源汽車保有量約為380萬輛,車樁比約為3∶1,但新能源汽車和公用充電樁的數量比值在7∶1,公共充電樁的布局規模依然不足。

上海市新能源汽車公共數據采集中心副主任丁曉華

  上海市新能源汽車公共數據采集中心副主任丁曉華介紹了上海新能源汽車用戶出行特征和充電特征分析。丁曉華表示:“上海市新能源車與充電設施比已達到1.02:1,2020年內可以實現車樁比1:1。但利用率依然不高,特別是公共充電樁。”

  丁曉華認為,充電弓技術前景廣闊,配合公交車電池的升級改進,未來應用前景巨大。“公交領域,預計大功率充電弓將得到進一步應用。上海26路公交最大充電功率450W,充電40秒就可續航10km,8分鐘充滿,目前這種公交充電弓已在上海外灘試運營。”

  如何建設一個“兼容現在、達濟未來”的公共充電站?

  論壇期間,深圳前海奧特迅新能源服務有限公司總經理麥煒杰闡述了目前充電基礎設施建設方面存在的問題。

深圳前海奧特迅新能源服務有限公司總經理麥煒杰

  “交流慢充的弊端體現以下三點,一是土地資源占用,停車位是緊缺資源,城市現有停車位無法滿足‘一車一樁’模式;二是電網資源占用;三是維護及安全問題,難以集中管理,存在社會安全隱患”

  麥煒杰認為,結合當前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術發展趨勢,建設“兼容現在,達濟未來”的公共充電站是必然趨勢。

  高效率、大功率充電解決方案迎接新基建風口

  2020年3月,中央政治局常務委員會召開會議提出,要加快5G網絡、新能源汽車充電樁等新型基礎設施建設。“新基建”勢必將為充電樁相關產業帶來新的機遇。

深圳科士達科技股份有限公司營銷副總李洋

  深圳科士達科技股份有限公司營銷副總李洋介紹:“截止到2020年7月,公共類充電樁保有量56.6萬臺,其中直流樁23萬臺,按車樁比1:6計算,目前直流樁還有較大空缺。”

  “未來充電樁的發展將朝著無感支付、V2G車輛與電網互動、光儲充放、大功率直流充電技術、大功率集充電系統、集中式換電系統等幾大方向邁進。”

  充電樁行業迎接洗牌 期待破繭成蝶

  作為“新基建”重要組成部分,充電樁無疑是“朝陽產業”。論壇期間,萬邦數字能源股份有限公司聯合創始人、高級副總裁鄭雋一介紹,作為國內領先的充電設施運營商,星星充電在公共充電領域一直持續穩定投入,建設自己持有資產的充電站,協同發展各種業態,目前連接管控的充電樁超24萬個。

萬邦數字能源股份有限公司聯合創始人、高級副總裁鄭雋一

  鄭雋一稱,目前充電樁行業正在面臨洗牌,包括關鍵零部件、骨干充電網的洗牌等。未來,星星充電將以數字能源轉型作為企業定位,為城市的綠色出行提供最安全高效的能源保證。

  基礎設施先行 氫能產業鏈率先受益

  2019年政府工作報告首次提出推動充電、加氫等設施建設,2020年以來,多部委已出臺近20個氫能相關規劃或政策,傳遞行業利好,據悉,我國2020年年底充電站或將增至100座。

同濟大學汽車學院副教授吳小員

  “從氫能產業鏈看,加氫站是燃料電池汽車應用的基礎設施,是鏈接供需的關鍵環節。氫能利用已成為全球實現能源低碳化轉型、氣候減排目標的重要路徑。” 同濟大學汽車學院副教授吳小員表示,從汽車動力革命看,“電氫并行”核心技術加快發展,燃料電池汽車產業提速,將進一步推廣應用擴展。”

  深入電池內部進行安全控制與管理

  論壇期間,上海交通大學汽車學院郭博士就鋰電BMS相關課題進行闡述。他表示,鋰電池BMS應具備更加科學且完備的功能。沒有全面、準確的電池參數檢測就不能實現電池其他功能;沒有高精度的電池狀態估計、監控管理及診斷等,車輛將缺乏科學使用電池的直接而寄出的依據。

上海交通大學汽車學院郭博士

  郭博士表示,當下的電池BMS普遍存在基本檢測信息缺失、未能深入電池內部材料、未能實現對電池單體內部溫度的無損檢測、將電池包簡單假設成1個大單體電池來進行狀態估計、自我進化能力缺失等五問題。面向單體、深入電池內部、自適應在線糾錯是未來BMS模型、策略與算法關鍵。

  上海久事公交集團充電樁使用經驗分享

  公交充電樁,怎樣才能用得好、用得巧?上海久事公交集團有限公司總工程師蔡夏英分享了久事公交在充電樁運營使用方面的經驗。

上海久事公交集團有限公司總工程師蔡夏英

  久事公交集團充電樁服務對象為集團下屬各家運營公司的純電動公交車。蔡夏英介紹:“截止2020年7月,久事公共交通集團共有純電動公交車3658輛,目前純電動公交車充電方式以夜間集中慢充為主。充電樁的運營管理由集團下屬專業供電公司——現代交通負責?,F有充電場站均為滿負荷配置,即在現有供電能力條件下,充電設施全部配齊,按照分時充電、避峰就谷的充電方式,提高車隊運營效率。”

  深圳英飛源:專注充電設備,引領充電模塊新航向

  隨后,深圳英飛源技術有限公司總監趙海舟以“充電模塊技術創新與智能雙向變換解決方案”為題發表演講。深圳英飛源專注電動汽車充電設備的電源、控制器和軟件的研發銷售。電能變換模塊是公司重點研發領域,產品具備高可靠、高靈活、廣適配、高性能特點。

深圳英飛源技術有限公司總監趙海舟

  “助力我國新能源汽車產業發展,英飛源愿意做客戶的鋪路石。”趙海舟表示,在商用車領域,英飛源充電設備覆蓋國內一線客車品牌,包括宇通、中通、金龍、比亞迪、開沃汽車、銀隆新能源等諸多客車企業。”

  優化技術避免充電樁存在的安全風險

  如何優化設計降低充電樁安全風險?南京國信能源有限公司技術副總陳武在表示,現有傳統充電樁通常采用箱變+充電樁模式,380V市電直接接入充電樁,雨水和鹽霧直接通過散熱風道進入充電樁內,銹蝕和漏洞在所難免,對于操作和使用充電樁的人存在安全風險。

南京國信能源有限公司技術副總陳武

  陳武表示,整流模塊是充電樁安全的核心部件,行業采用的風冷、液冷等措施都無法徹底解決散熱和防塵雙重矛盾。國信能源采用空調制冷手段,2013年建于南京高新區軟件樓的6臺空調制冷充電樁經歷7個夏季(2560天)連續運行,整流模塊無一損壞。

  車、樁、源三方發力 破解公交充電難題

  充電樁建設正在政策加碼中按下“快進鍵”??空?ldquo;破題”,適度超前布局已成業界共識。針對當前公交充電設施面臨車、樁、源三個方面,中國土木程學會城市公共交通分會智庫中心專家汪寶成建議:“車方面,應盡量減少空駛損耗,解決電能焦慮、降低充電成本、提升充電安全性、采用統一管理方式;樁方面,在合理的位置進行充電樁建設,提高充電站運營效益、提高建設投資精度;源方面,對純電動車進行有序充電,提高電能轉化率,減少損耗。”

中國土木程學會城市公共交通分會智庫中心專家汪寶成

  他表示:“推廣構建公交車-網互動一體化調度模式,統籌車輛充電、司機、班制等特殊需求,通過客流模型預測,運用計算機模擬仿真運籌學技術,制定科學可執行的行車作業計劃。”

  非接觸充電或成未來技術發展趨勢

  “與我們手機充電一樣,無線充電是一種非接觸形式的充電方式,未來在新能源汽車層面或將普及應用。”新頁集團技術總監任連峰表示:“新頁集團主要從事汽車無線充電的研究與產業化,無線充電是公司探索的技術方向之一。

 新頁集團技術總監任連峰

  “相比有線充電,無線充電在便捷性與安全性上存在優勢。”任連峰稱,便捷性方面,無需直接的屋里插接,輕輕一靠即可充電,減少了現有有線充電接口經常插拔、磨損、接觸不良的弊端;安全性方面,由于采用非直接接觸的充電方式,沒有裸露的帶電體,不存在漏電風險,防水防塵等級高,可適用于各種惡劣環境,使用壽命更高。

  2020年兩會《政府工作報告》中明確將汽車充電樁列入“新基建”范圍,以此為推動,各地相應出臺了新一輪的建設扶持政策。在“新基建”加速建設熱潮下,輔以政企、校企協同,群策群力,我國新能源充電相關產業鏈發展勢必一片光明。

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