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探訪盤轂動力:另辟蹊徑驅動美好生活

2020-09-14 作者:宏遠 來源:中國客車網

  1821年,英國物理學家、化學家邁克爾·法拉第發明了世界上第一臺電機,即盤式電機(也稱“軸向磁場電機”)問世。兩百年來,因為技術限制,盤式電機并沒有被大批量應用。

  如今在中國,有一家專注于電驅動技術的企業,突破了盤式電機的技術瓶頸,率先完成產業化,帶來了更加節能、高效的電驅動系統,為全球能源使用效率的提升貢獻力量。

  這家企業正是盤轂動力。相信多數人對該企業并不熟悉,如果是經常關注新車公告的業內人士,或許對盤轂動力并不陌生。在近期發布的新車公告中,有多款純電動城市客車搭載了盤轂動力的電驅動系統。

  從默默無聞到異軍突起,在電驅動領域另辟蹊徑的盤轂動力究竟有著何等的技術實力?近日,中國客車網走進盤轂動力,揭開這匹后起黑馬的神秘面紗。

  聚焦軸向磁場電驅動

  據盤轂動力相關負責人介紹,盤轂動力是一家由新能源領域資深合伙人創立的、擁有跨國專家團隊的高科技企業。該公司總部位于上海,并向全球布局,目前已形成了上海國際運營總部、美國蒙大拿州研發中心,浙江金華生產基地,杭州工程應用中心的布局體系。盤轂動力以“推動電驅產業的技術革命”為使命,以“成為電驅產業技術創新的領導者”為愿景,追求求真、創變、共生的價值觀。

徑向磁場電機VS軸向磁場電機

  眾所周知,電機從磁場方向可以分為徑向磁場電機與軸向磁場電機。軸向磁場電機相比與徑向磁場電機,可以實現雙氣隙或者多氣隙的級聯結構,空間利用率高;在同樣軸向和徑向尺寸的情況下,軸向磁場力臂更長,低速大扭矩效率更高。經過兩百年的發展,徑向磁場電機已實現廣泛應用,但軸向磁場電機因散熱、批量生產、材料三大難題,至今沒有大批量應用。

  盤轂動力將軸向磁場電機作為技術研發路線,經過長期苦心專研,先后攻克了材料、散熱、量產等一系列問題,擁有了核心驅動單元設計開發、汽車級工程應用、非標設備設計制造與智慧工廠規劃實施的能力,并培養了全鏈條人才隊伍。

  盤轂電驅動產品比傳統電驅動產品重量減輕50%,軸向尺寸減小50%以上,效率更高,可大幅提升新能源汽車、工業等各領域電驅動系統性能。盤轂動力經過4年積累,專利申請總量661項,其中發明專利150項,國際PCT專利16項,已授權超過354項。盤轂動力在軸向磁場電驅領域專利數量全球排名第一,專利數量仍在快速增加。

  盤轂動力認為,傳統燃油車零部件總數達到2萬-3萬個,電動汽車零部件縮減到1萬個左右,在車內空間、動力性能、智能控制等方面提供了更多可能。盤轂創始人團隊基于對新能源汽車產業發展的深度思考,為突破燃油車技術構型對電動汽車的束縛,聚焦基于軸向磁場電驅的輪邊驅動總成開發,進行長期深度探索。

  在新能源汽車領域尤其是純電動客車領域,盤轂動力研發出由新型軸向磁場電機、車用驅動控制器及底盤懸架系統等構成的電驅動總成,為新能源汽車提供體積小、重量輕、效率高的電驅動系統。

  推出地鐵巴士解決方案

  中國客車網記者在參觀盤轂動力工廠車間時,一款10.7米大通道全平低地板城市客車吸引了目光。該車搭載了盤轂動力自主研發生產的PDS240KW輪邊驅動系統,推動普通公交車升級為“地鐵巴士”。

  地鐵巴士,即實現與地鐵全平地板、無階梯、大通道的結構相似,給人以地跌般的乘車環境。走進車廂,感覺該車與普通低地板或低入口城市客車有很大不同。該車的地板幾乎全平,車輛后座沒有“后山”式的階梯,后輪過道寬度達到850毫米,車廂顯得更加寬闊平坦,讓乘客的體驗感更舒適。

  據中國客車網了解,該車采用了盤轂動力自主研發的軸向磁場電機,同時集成減速箱、控制器、四氣囊空氣懸架與電子差速的盤轂動力獨立懸架輪邊驅動系統,達到了軸向尺寸更短、重量更輕的效果,比傳統驅動系統減重700-800公斤。

  正因為電機體積小、重量輕,給電驅動系統帶來了顛覆性變化,使得車內布置空間更大,車輛能耗也隨之降低。據介紹,10.7米地鐵巴士運行期間,載重2.7噸(相當于載客41人),在實際公交線路進站、出站運行,能耗經過多輪優化,達到0.62kWh/km,比其10.5米中央直驅公交車型月度最低能耗降低超過 30%。

  在國外,歐美、日本等發達國家在低地板巴士方面很早就開始推廣和應用,但一直未能同時滿足低地板、大通道和全平地板的結構需求。在國內,2018年交通部、住建部等七部委聯合印發《關于進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務的實施意見》,鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優先選擇低地板公交車,2020年,500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現低地板化。

  全面推廣低地板城市客車成為全球趨勢和時代要求。盤轂動力將乘客作為第一客戶,以全新的電驅動技術,構建領先歐美的公交新生態,全面滿足低地板、大通道、全平地地板結構需求,滿足人們美好生活的出行需要。

盤轂電驅商用車領域應用

  此外,為解決城市“最后一公里”公眾出行問題,盤轂動力推出了PDS120KCS中央驅動系統,體積小、重量輕、扭矩大、效率高,與傳統電驅動相比,爬坡度由 12%提升到22%,實際能耗下降15%,為微循環公交提供更優的電驅動方案。

  數據顯示,截至2020年8月10日,工信部公布的新車公告中,有14款公交車型和4款電動環衛車型采用了盤轂動力的電驅動系統。目前,盤轂動力與金龍客車、金旅客車、中通客車、申龍客車、亞星客車、開沃汽車等國內主流客車企業建立合作關系。

  面對全球新能源汽車的大時代,盤轂動力領先的電驅動系統解決方案能否全面進入新能源客車領域,讓我們拭目以待!

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